JAL 123便事故の疑問

[FB投稿より]

2025-08-13

昨日テレビで、JAL 123便の事故の40周年に関していくつか取り上げられていました。その中で、墜落の日の夜に上空を飛んだという人のインタビューがありました。青山透子さんの本を読んで、場所は翌朝まで特定できていなかったことになっていたはずでは、と思っていたので、不思議に思って読み返してみました。 

時系列の表を見ると、19:35には在日米軍が現場を特定していたのに、翌朝まで現場入りが禁止されていたということがあったようです。 

そのテレビ番組では、陰謀論みたいなのもあるようだけど、騙されないように、などと言ってましたが、これに限っては陰謀論ではないと私は思ってます。 

明らかに現場は特定されていたのに、救助が翌朝まで行われなかったのは不自然です。地元の人で、自衛隊に帰れと言われた人もあるらしい。 

問題の圧力隔壁が「救助のために」現場で細断されてたとか、夜にヘリの音がしてたとか、怪しい話は山ほどあります。現場に向かおうとした自衛隊員が射殺されたというニュース速報が流れたというのは、さすがにデマ？ 

見立てとしては、自衛隊か米軍の演習で尾翼を「攻撃」してしまい、それが明るみに出るとまずいので証拠隠滅のために（横田基地や海ではなく）山中に落としたというストーリーなのですが。 

その説を否定する立場の記事もありましたが、その根拠が、静岡から群馬まで5分で着くなら超音速なのであり得ない、ということでした。まあ、2つの目撃証言の時刻が正しければそうなんですが、計測した時刻ではないので。JAL機はその間を30分弱で飛んでます。 あとは、そんなに秘密を守れるわけはないとかね。 

 日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説 https://jtsb.mlit.go.jp/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf

 「日本航空123便墜落事故」の陰謀論を元航空自衛官が実名で否定する“明確な論拠”「ないですね。これは即答です」 

https://bunshun.jp/articles/-/81290 

 元JAL機長が語る日航機墜落事故の真相/中曽根総理が見●した乗客520名 米国救助拒否/「自衛隊が犯人」デマ拡散/杉江弘 

https://youtu.be/CQDwTl2GUpg?si=P6GGV1MP7kUSWT6V

OBとはいえ、立場のある人なので、言葉を選んで話していると思います。 疑問はいくつかあります。 

・社内で会議が1つもないということ 

・米軍に救助要請を出さなかったのは事情があるとしても、自衛隊が翌朝まで動かず、場所が特定できていないことにされていたのはなぜか 

・フライトシミュレーターでやってみたら、ある程度制御できたと言いながら、御巣鷹山に落ちたのは制御不能だったからと言っている矛盾。大槻上空で1回回っているのは、横田基地に向けて高度を下げているとすると説明がつくし、その後また高度を上げてます。 

・青山なにがしが実在するのかどうかもわからないという言い方も、気になる（お互いに認めてないみたいですね）。 

 2025-08-16

JAL 123便の事故の件を書いて、いろいろ反響をいただきましたが、この件は中立的な見方を持つ人が少なく、分断を呼ぶようなネタなのかなと感じました。最近の斎藤元彦氏をめぐる議論のように、どちらかの立場かがはっきりしているように思います。 

そんな中で、「陰謀論」寄りのスタンスで書くと、「根拠のない陰謀論を信じるヤバイ奴」だと思われているかもしれないと思いました。深田萌絵さんのことを書いたりしたこともあったので。ちなみに、NASAの月着陸はフェイクだったとか、9.11はアメリカ政府とペンダゴンが仕組んだことだとかは、信じてません。 

あらためて事故調側の見解を見てみようとしましたが、あまりにも膨大なので、とりあえず事故調側の見解を示しているwikipediaを通読してみました。 

やっぱり腑に落ちない点がいくつかあります。 

・当日夜21時ごろに現場上空を飛んだ米軍の部隊に箝口令がしかれたという記述。 

・「急減圧」は本当にあったのか というセクションの記述。 

・現場の特定に時間がかかったうえ、「時間がかかった原因は、墜落現場から北西に10 km離れた「長野県南佐久郡 御座山北斜面」などの誤った墜落位置情報が流されたためであった」という記述。 

2番目については、日乗連パンフが疑義を呈しています。日乗連とは、日本乗員組合連絡会議で、日本の航空会社の乗員の団体で、圧力隔壁より前に垂直尾翼に破壊があったのではないか、と推論しています。事故調の見解のように、与圧はすべて失われ、飛行記録どおり22,000ftの上空を飛んでいたのなら、数分しか意識を保てないということです。 

このことに関しては、テレビ番組でも取り上げられたようで、この中では急減圧だと意識を数分間以上保つのは困難だと実験で確認しています。 

先の投稿のコメントで紹介されていたもとパイロットの杉江さんの発言にも矛盾があります。 

フライトシミュレーターで検証したら、着水がかなりの確率でできる（=コントロールが可能）と言いながら、山の中に落ちたのはたまたまそうなってしまっただけ、と言ってます。 

ある程度コントロールできていたとしたら、羽田または横田基地を目指して飛行していて、それをあきらめて墜落地点に向かったというのは、つじつまが合うように思います。 

大月上空での旋回は、コントロールできていないのではなく、高度を下げるための操作であるように見えます。